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La obra de TRADECO pone en peligro la reserva de la Biosfera los Tuxtlas, pues el material sería extraído de esa zona según la información del Proyecto.
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Dos de las obras que TRADECO tiene pendientes en la subsidiaria Pemex Exploración y Producción: la construcción de tres ductos marinos y la terminación del Puente La Unidad, en Ciudad del Carmen.
Le adjudican obras de ampliación del Puerto de Veracruz
Perforando
Antonio Carrera
Pese a los serios retrasos en obras que ejerce actualmente
en Pemex Exploración y Producción, como la construcción del nuevo puente La
Unidad, en Ciudad del Carmen, Campeche, y tres ductos marinos en aguas del
Golfo de México, la empresa TRADECO Infraestructura, S.A. de C.V. –de Federico
Martínez Urmeneta- fue elegida por las Administración Portuaria Integral (API-Veracruz)
para realizar las obras de ampliación del nuevo puerto de Veracruz por un monto
de 1 mil 980 millones de pesos.
De ahí la preocupación del sector empresarial veracruzano,
en voz del presidente del Consejo de Empresarios Veracruzanos, Marcos Orduña
Alcocer, quien dijo que debe haber una exhaustiva supervisión de la obra sobre
todo por los antecedentes de incumplimiento y retrasos documentados en las
obras que realiza TRADECO Infraestructura, sobre todo porque a la empresa se le
otorgaría un anticipo económico que representa el 30% del monto total de la
obra.
De acuerdo al Manifiesto de Impacto Ambiental, los trabajos
contemplan la construcción de dos
rompeolas con una longitud conjunta de protección de 7,740m (rompeolas poniente
con una longitud de 4,250 metros; rompeolas oriente con una longitud de 3,495
metros; dársena principal de 800 m de diámetro, nueve tipos de terminales de
muelles y 30 posiciones de atraque para embarcaciones; además, un canal de
acceso exterior de 320 metros y canales interiores de 422 m de ancho.
Igual construcción de una dársena interior de 600 metros de
diámetro, profundidad de canal de -17 metros con posibilidad de ampliación a
-18 metros, profundidad en canales interiores de 16.5 metros ampliable a 18
metros únicamente frente a muelle de contenedores el cual tendrá una longitud
de 2,775 metros.
Negros antecedentes
Incluso en obras similares, TRADECO ha quedado mal tal como
ocurrió el año 2006 en el Puerto de
Frontera, en Tabasco, donde el contrato para la construcción de dos escolleras
y el dragado del río Grijalva le fue rescindido por incumplimiento luego que la
firma adujo que las lluvias y diversos retrasos habían incrementado el costo de
las obras, cosa que la SCT echó abajo por lo que exigió –incluso- la devolución
de más de 298 millones pagados a la empresa por la obra, que nunca se concluyó
y sólo se logró un avance físico del 11.1 por ciento.
Hoy, en Pemex Exploración y Producción, la historia parece
repetirse con obras de gran envergadura como el ingeniería, procura y
construcción del nuevo puente vehicular "La Unidad" que va desde la
Isla del Carmen a Isla Aguada, sobre la carretera federal 180 en el estado de
Campeche; incluye aproches y alumbrado, que
debió ser entregado el pasado mes de mayo, pero a la fecha la obra tiene
un gran retraso y el avance físico no llega ni al 50 por ciento.
Según el contrato 420832825, la obra debió ser entregada el
pasado 16 de mayo pero el oficio SSAP-GMCG-312-2014 emitido por Pemex
Exploración y Producción señalaba que el avance era sólo del 42 por ciento.
Lo extraño de todos es que ni siquiera se ha empezado un
procedimiento administrativo para rescindir el contrato por parte de las
autoridades de Pemex Exploración y Producción.
Según transparencia, la obra tiene un presupuesto asignado
de 838 millones 503 mil 360.10 pesos, de los cuales la empresa -a la fecha del
citado oficio- ya ha facturado o cobrado más de 300 millones de pesos.
En la misma situación, o peor, se encuentra el contrato 420833822
cuya objeto es la procura, construcción, instalación, interconexión y puesta en
operación de 3 ductos marinos: un oleoducto de 24 pulgadas de diámetro por 1.6
kilómetros de longitud, de la plataforma PP-KU-B a la plataforma PP-KU-A
(KMZ-63); un gasoducto de 24 pulgadas de diámetro por 1.9 kilómetros de
longitud de la plataforma PP-KU-B a la plataforma de enlace KU-A2 (KMZ-64) y un
gasoducto de 12 pulgadas de diámetro por 1.6 kilómetros de longitud de PP-KU-A hacia
PP-KU-B (KMZ-65); en el campo KU, que debió ser finiquitado desde el pasado 13
de abril.
A través del oficio PEP-SSAP-GSAPRM-GMGR-937-2014, fechado
apenas el 26 de julio de este año, Pemex
Exploración y Producción informa que estas obras apenas tienen un avance físico
del 11.29%.
Pese a los magros resultados, tampoco hay antecedentes de
que Pemex Exploración y Producción haya empezado un proceso para rescindir el
contrato, que oficialmente tiene asignado un presupuesto de 1 mil 210 millones
010 mil 744 pesos. PEP sólo se concretó a informar a ala firma TRADECO se le
han aplicado retenciones económicas –por incumplimiento- de 193 mil 977.19
dólares.
Las dos obras fueron convocadas por la Subdirección de
Servicios a Proyectos, antes llamada Subdirección de Ingeniería y Desarrollo de
Obras Estratégicas, donde Federico Martínez Salas -padre de Federico Martínez
Urmeneta- fungió como Subdirector en el sexenio de Vicente Fox Quesada.
Daño ambiental desde
la extracción de material
Lo peor de todo es que la obra implicaría un daño
irreversible a la Reserva de la Biósfera Los Tuxtlas, en Veracruz, pues de
acuerdo a la Manifestación de Impacto Ambiental, promovido por la
Administración Portuaria Integral de Veracruz, de esta zona se haría la
extracción, procesamiento, almacenamiento y transporte, de piedra basáltica
para los trabajos de ampliación del nuevo Puerto en Veracruz.
El manifiesto señala que se espera tener una producción
total aproximada de volumen de 7’005,000.00 m3 de un banco ubicado en el Ejido Balsopeto,
enclavado en la reserva ecológica de Los Tuxtlas.
La obra de ampliación también ya fue cuestionada por la
organización Greenpeace, quien a través de un boletín fijó su postura y señaló
que los trabajos de TRADECO Infraestructura estarían afectado al Sistema de
Arrecifes Veracruzanos, pues la obra la obra está proyectada a tan solo 300
metros de los arrecifes coralinos Gallega y Galleguilla, ricos en biodiversidad
y característicos por la abundante presencia de especies enlistadas en la
NOM-059-SEMARNAT-2010.
Con estos elementos de análisis, es claro para Greenpeace
que el impacto ambiental por ampliación del Puerto de Veracruz es mucho mayor a
lo que reconocen las
autoridades veracruzanas de Medio Ambiente y de la Semana.
Diversos especialistas han determinado que el arrecife Punta Gorda es una
trampa natural de sedimentos que protege a los demás arrecifes del Sistema de Arrecifes
Veracruzano y que si éste es sepultado afectará irreversiblemente a los
arrecifes Gallega y Galleguilla, los cuales mantienen hasta ahora una excelente
calidad ambiental, que sería mermada peligrosamente por la construcción de
escolleras y la modificación de patrones locales de corrientes y sedimentación.
Va por ti tía…
Nos leemos en la próxima
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